Автокөлік өндірушілері арасында дағдарыс

Қиыншылықтар кезінде, автокөлік өндірушілері арасында бірлік жоғалуда. ACEA (Автокөлік өндірушілерінің еуропалық қауымдастығы) соңғы бірнеше жылда бір дауыспен сөйлеуді доғарып, әркім өз пікірін білдіруде.

ACEA президенті Лука де Мео басқарған кезде, ол өз тобын ұстап тұруда қиындықтар көріп отыр. Бұрындары еуропалық өндірушілер бір дауыспен сөйлейтін уақыт болды, алайда қазір жағдай түбегейлі өзгерді. Алайда, қазіргі уақытта өндірушілердің пікірлері тіпті ортақ емес.

Неге бұлай болды? Жағымды кезеңдерде бәрі келіседі, бірақ дағдарыс кезіндегі түсініспеушілік туындайды. Қазіргі уақытта үш негізгі проблема байқалуда: электрлендіруге 2035 жылға дейін көшу, CAFE стандарттары (Корпоративтік орташа жанармай тиімділігі) бойынша келесі жылы шығарындылардың 81 г-ға дейін төмендеуі, және соңғы кезеңде Қытайдан әкелінген автокөліктерге салық мәселесі.

Керісінше, Карлос Таварес ACEA-дан 2022 жылы кетті және енді қауымдастықтың көзқарасына қарсылық білдіріп отыр. Настоящий жерде, ол 14 брендке жауап береді. Таварес 2035 жылға дейінгі мақсаттарды сақтау үшін Еуропалық Одаққа жүгінеді, ал ACEA пікірінше, талқылауларды қайта ашу керек.

Лука де Мео әрдайым бірлікке шақырса да, қазіргі қауымдастық және оның президенті барлық өндіріс секторын қамтитын ұйым ретінде шығуды тоқтатқан. Мысалы, Uber, Rivian, және Volvo (ACEA мүшесі) сияқты 50 компанияның басшысы электрлендіруге байланысты дедлайндарды сақтауды сұрауда.

Басқа маңызды мәселе, Қытайдан келетін автокөліктерге салық құру сұрағында да керісінше пікір бар. Лука де Мео салықтарды қорғап жатса, неміс өндірушілері, соның ішінде Volkswagen мен Mercedes, керісінше позицияда тұр.

Әйгілі тарихи нақылға сәйкес, жеңу үшін бірлесе жұмыс істеу қажет. Алайда, қазіргі автокөлік өндірушілерінде тарихи білім деңгейі жеткіліксіз болуы мүмкін. Еуропалық комиссия "бөл бізді басқар" принципін қабылдағандай, автокөлік өндірушілері бірлесіп жұмыс жасауға ұмтылмағаны анық.